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Model Y车主试驾ID.4 X,最真实的想法是什么?

发布时间:2021-05-13 11:52:35  来源:中国新闻网-IT科技资讯-汽车资讯-房产资讯-娱乐资讯    采编:佚名  

【摘要】国产Model Y车主试驾完上汽大众ID.4 X有何感想?一起来看!

转型电动化这件事儿上,大众汽车或许是传统车企里最积极也最坚定的。就在上周,大众高层表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场领导者,换言之,面对特斯拉势如破竹的态势,燃油霸主大众汽车有信心在5年内超越特斯拉。在国内,南北大众MEB平台下“双子星”ID.4 CROZZ和ID.4 X相继交付,被外界看来这是大众与特斯拉的首次交锋。

正巧,笔者作为国产Model Y车主这次得到机会试驾上汽大众ID.4 X,一边是老牌传统车企电动化破局之作,另一边是特斯拉在华炙手可热的最新产品,相信不少消费者都会在两款车中间纠结,那今天笔者就好好跟大家聊聊Model Y与ID.4 X的试驾感受。

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驾驶感受:拥有滑行体验是件多么幸福的事情!

在去试驾上汽大众ID.4 X路上,笔者就很好奇作为MEB平台新车驾驶感受会是怎么样,是激进还是温和?ID.4 X的真实续航水平究竟如何?它会给笔者带来与国产Model Y完全不同的试驾感受吗?带着这些疑问,我们先来看看ID.4 X动态表现!

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今天笔者试驾的是售价23.5888万元的Pro极智长续航版,新车搭载后置永磁同步电动机,最大功率150千瓦,峰值扭矩为310牛·米,续航上,新车搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程为555公里。

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值得一提的是,ID.4 X提供二氧化碳热泵选装,热泵空调系统利用媒介在密闭系统中蒸发气化、冷凝液化的物理特性,可保证三电系统保持在工作温度,提升续航里程。据官方介绍,在35℃高温环境下,ID.4 X续航约为常温的80%;-7℃低温环境下,续航约为常温的60%。

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如果按性情来区分,国产Model Y就像是一腔热血的急躁男孩,而ID.4 X则更像是温润如玉的年轻少年。两驱版单电机车型动力输出与燃油大众2.0T高功率版本相差不多,但是由于电动车属性,它所带来的动力感受更加轻快、平稳。

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驾驶模式上,ID.4 X提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式,其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别,不过即使在运动模式下,与国产Model Y相比,它的动力都是轻柔平缓的,不会有很强的推背感。

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重点来了!!!开上ID.4 X让笔者重新体验到了久违的滑行乐趣!我们都知道,改款以后的Model 3和Model Y取消了动能回收调节,也就是说特斯拉强制让车主们适应单踏板模式驾驶,松开电门会有很强烈的拖拽感,这对于很多车主而言是非常不习惯的。关于动能回收,ID.4 X的做法同样是自动判断回收级别,不过经过长时间驾驶后,即便在B挡强回收状态下,力度也非常轻柔,不会有强烈的拖拽感,基本能实现与燃油车“回油”滑行相同的驾驶体验。

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刹车脚感是笔者比较疑惑的一点,ID.4 X采用了电子制动器,它的刹车踏板行程过长,初段三分之一基本没有刹车,再往下踩又不容易掌握力度,所以需要驾驶员好好适应一番。

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底盘调校上颇见功力,整体底盘紧实富有韧性,小颠簸处理的非常到位,弯道支撑性也足够好,再加上超过2.1吨的自重,ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质,在底盘调校这点上,特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣,所以比较硬。

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笔者非常喜欢ID.4 X仪表盘和AR-HUD增强现实抬头显示这套组合,在打开导航需要转向时,抬头显示会模拟出转弯特效来提醒驾驶员,非常方便。

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再来说说ID.4 X的续航表现,它与国产Model Y电控逻辑完全不同,ID.4 X表显续航会根据电池的荷电状态、温度来预估电池可用电量,并且会随着驾驶模式、空调、音响启动续航实时发生变化。出发时,98%电量表显续航482公里,在经过了300多公里驾驶后,行驶里程和表显剩余里程比例基本在1:1.4,相当准确了。

总结下ID.4 X的驾驶感受,国产Model Y更像是一台性能车,也更难驾驭,而ID.4 X它驾驶风格更趋向于燃油车型,也更适用于更多消费者驾驶。很遗憾的是,由于这次ID.4 X是试装车,我们没有机会体验到它L2+级自动驾驶辅助系统,这也是它与特斯拉相比的一大看点。

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