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试驾途观X,实力与颜值并存,对得起轿跑SUV的定位

发布时间:2021-05-13 11:46:17  来源:中国新闻网-IT科技资讯-汽车资讯-房产资讯-娱乐资讯    采编:佚名  

不管你接不接受,轿跑SUV成为越来越多消费者的选择,也是SUV细分领域中发展最为迅速的分支。各大厂家争先恐后地推出轿跑SUV车型,除了部分产品从立项就定位轿跑SUV以外,如吉利星越、长安CS85、宝马X6等车型;还有一直情况便是从畅销SUV车型衍生细分车型,而今天说的途观X便是后者。

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作为一款主打年轻用户的轿跑SUV,途观X的前脸率先运用了海外版Tiguan的全新设计语言,前脸造型秉承家族化标志性语言,颇具气势,看上去不再是一成不变的风格。前格栅与车头两侧大灯相融合的一体式设计,中网由四条贯穿式的镀铬条装饰,专属设计“R”标识镶嵌于格栅中,R-Line运动风格的大面积进气格栅左右连通,两侧的“C”字形的装饰条也提升了新车的运动感。

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从侧面看,途观X将SUV车型和Coupe车型两者的设计风格融为一体,轿跑SUV的设计精髓,自然是在D柱的造型上,溜背式车顶线条延伸至尾部,配合上翘的动感尾翼设计,营造出蓄势待发的姿态,造型动感。

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值得一提的是,途观X全系车型均采用R-Line造型设计,R-line专属徽标强调其身份,而专属的超大尺寸20寸五辐铝合金轮毂炫酷动感,强化了整车的运动调性。在看腻了大众汽车千篇一律的设计风格后,再看途观X的外观还是颇为惊艳的。

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尺寸方面,途观X长宽高分别为4764mm,1859mm,1628mm,轴距为2791mm,在同级别车型中处于中上水平。比搭载着R-Line套件的途观L在车身长度上长了48mm,而高度降低了49mm,侧面看上去更加修长。值得一提的是,这款车大量采用空气动力学优化措施,使得车辆的风阻系数达到0.308Cd,处于同级优秀水平。

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作为一款轿跑SUV,后排空间肯定的大家比较关心的问题。首先这款车的轴距与途观L一致,所以腿部空间自然不用担心,而头部空间也没有因为溜背的造型牺牲过多,后排的乘坐舒适性与传统SUV相差不大,除了头部空间被侵占一些外,坐进后排并无压迫感。当然,愿意购买这类轿跑SUV的消费者,自然也能坦然接受后排头部空间的短板。

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途观X采用的是贯穿式尾灯设计,尾灯的造型延展至车身侧面,进一步突出了车体宽阔的视觉效果。细节设计上,尾灯灯组个性十足,Y型图形在点亮时呈现出丰富的灯光效果。转向灯采用的是呼吸灯的设计,与前大灯相呼应。

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总的来说,途观X的前后大灯造型层次感十足,且灯组内的细节设计丰富,尾灯共有189颗LED灯珠,灯腔内设计极具立体感,单边三组Y型图案的刹车灯布局精致,再加上精致的做工,极具辨识度。

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美中不足的是,途观X排气采用的隐藏式设计,虽然这种设计目前非常流行,但这款车是具备双边双出的真排气的,明明货真价实,这种情况依旧采用隐藏式设计似乎有些耐人寻味,令人费解。如果能露出双排气口,更能符合轿跑SUV的调性。

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内饰设计上,整体看上去依然延续的是途观L的设计风格,没有外观设计给人惊艳的视觉效果。最明显的差异则是内饰上随处可见的“R”字标识。值得一提的是,途观X首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘,多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板,显得很有科技感。虽然触控的效果还算是灵敏,但我个人依旧偏爱传统的物理按键,当然,萝卜青菜各有所爱,新科技的运用也确实更讨年轻人的喜欢。

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不仅如此,除了中控的大屏外,途观X的中控面板包括空调的控制区域均采用Glass Design全触控式面板设计,9.2英寸全玻璃触控面板取代传统中控,视觉效果简约而科技。

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当然,除了轿跑SUV吸睛的外观外,途观X最大的卖点是搭载了达到L2+级别的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统,该系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,具有先进性、稳定性和可靠性的三大优势。通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合,可实现对车辆在纵向和横向的精准操控,在稳定跟车的同时,使车辆持续保持在车道中央行驶。

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该车拥有4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达,并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片,实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理。

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途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、该系统基于雷达传感器、前摄像头以及ESP控制器的联网,持续分析前方交通状况,同时可识别横穿的行人,在紧急情况下提醒或辅助驾驶员实现制动预警、制动支持、自动制动等多种辅助安全措施。此外,还匹配了变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置,智能科技配置十分丰富。

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动力方面,途观X搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,具有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技。该发动机提供高低两种不同功率选择,其中高功率的380TSI车型最大功率高达162kW ,峰值扭矩达到350Nm,百公里加速7.5秒,综合工况油耗7.6L/100km。

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匹配的是7速双离合变速箱,据悉,该变速箱在DQ380变速箱的基础上,进行了一定技术优化,降低密封圈及轴承滚阻,提高机械效率,其摩擦损耗更小、传动噪音更低,使整车动力表现更加突出,同时传动效率更高。

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我们试驾的是高功率版本的380TSI车型,在实际的驾驶体验来看,途观X无论是操控表现、动力水平以及驾驶舒适度,都能对得起其轿跑SUV的身份。该车搭载着全新一代4MOTION智能四驱系统,能够在发动机400rpm时即可实现耦合, 实现前95:后5的动力分配,并且能够无级切换输出的扭矩配比。在前轮失去抓地力而空转的同时,系统会迅速将90%的动力传递到后轮,帮助车辆实现脱困,提供车辆的通过性。

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不仅如此,途观X在激烈过弯的驾驶情况中,如果载荷转移,内侧驱动轮无法充分附着于路面,带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动,提高外侧车轮的驱动力,使车辆在过弯的状态下驱动能力增强,车辆更容易控制且转向更精确,同时也令人驾驶中更有信心。总之,途观X无论是动力还是驾驶表现,都符合一款轿跑SUV的定位。

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综合途观X的产品力,这款车确实算得上是一款小有实力的车型。动力充沛、驾驶品质高、配置丰富且车内的静谧性也做得相当到位,再加上张扬的运动外观,确实也对准了年轻人的口味。而24.59-30.59万元的指导,虽然比途观L贵上2-3万元,但更运动,更年轻的轿跑SUV定位,再加上采用了大众全新的家族式设计的前脸,似乎也物有所值了。毕竟,性价比一向都不是这类个性车型的诉求。

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