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新势力中的新势力 试驾ID.4XPro 极智长续航版

发布时间:2021-04-09 15:39:28  来源:中国新闻网-IT科技资讯-汽车资讯-房产资讯-娱乐资讯    采编:佚名  

选择一款车时主要考虑3个要素:外观,内饰和动力。

对于燃油车来说,这3个要素很容易对应。但是对于新能源车确实有点费劲,毕竟可选的车型相对少一些。在10—20万元的价格区间内,国产A+级电动车成为销售主力,30万元以上则是以电动车品牌的C级电动车成为销售主力。

市场销售本来就是见缝插针,讲究独辟蹊径。填补20—30万元区间的新能源车市场的空白,一辆满足上述3个要素的纯电动车可能独树一帜。

有了,上汽大众首款纯电动车型ID.4X,市场目标是“打造品质标杆的感官科技纯电SUV”。ID.4X在去年11月首发亮相,2021年1月开始预售,将在3月25日上市。目前共有6款在售车型,补贴后售价区间为19.9888—27.2888万元。

一.ID.4X基于MEB平台打造,在空间方面与燃油车相比具有优势

ID.4X是上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车,同时也是基于大众品牌全球首款纯电动SUV  ID.4而来,是上汽大众ID.电动车家族的领航者

MEB平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台,空间利用率比燃油车具有优势——省去了给发动机、变速箱和传动系统预留的位置,电池全部铺在地板下面。最短的前后舷,把更多的空间留给驾驶舱。所以,ID.4X的车身长度只是标准版途观的长度,但轴距与途观L相仿,内部空间甚至更好。

ID.4在中国有两个版本,上汽大众的ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ。也许,大众汽车不屑于像丰田本田那样,把两家合资伙伴的姊妹车型做得一模一样,所以ID.4X和ID.4 CROZZ也各有侧重。一汽-大众ID.4 CROZZ更接近德国原版,上汽大众的ID.4X进行了一些改动,更符合中国消费者的审美价值。

ID.4X采用三元锂电子动力蓄电池,提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量,该车有402km、520km、555km三种续航版本可选。

ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 共有三种动力版本及两种驱动形式,最大功率在125kW-225kW之间。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机,峰值扭矩为310Nm,0-50km/h加速时间为3.1-3.2s;四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机,峰值扭矩为460Nm,0-50km/h加速时间为2.6s。

具有经济、舒适、运动和个性化4种驾驶模式。

二.ID.4X采用全新ID.设计语言,成为大众汽车DNA标志

在传承大众经典设计语言的基础上,ID.4 X( 购车季 )采用了大众品牌最新电动汽车设计语言,并在此基础上全面进行了升华,充分体现了科技感和时尚感。

贯穿式镀光前脸采用ID. 家族化设计语言,赋予ID.4X新的颜值概念。

上格栅采用全新封闭式设计,以往镂空或者星瀑式不见了。一体式横向灯带连接两侧的LED大灯,成为大众横向DNA的标志。

矩阵式LED大灯为全系标配,灯腔内部是点阵式方状纹理排布。下格栅匹配飞翼式装饰条,栅格下部的菱形图案富有生命力,带来一种韵律的美感。

定义为紧凑级SUV的ID.4 X,车长4612mm、宽1852mm、高1640mm,轴距长达2765mm。具有长轴距和短前后悬,这是MEB平台的显著特点。从车头开始,流动的曲线从前机器盖开始,经过前方风挡玻璃、悬浮式车顶再到车尾,极具动感。同时,也降低了视觉重心。

半封闭式隐藏门把手,凸显腰线,还成为降低风阻系数的一个因素——风阻系数为0.286。围绕车身下方一圈的黑色包围件,强调了SUV车型属性,辅以哑光镀铬饰条镶嵌,增加档次感。

21寸轮毂匹配固特异轮胎,规格为(前)235/50 R20(后)255/45 R20。

车尾,一体式律动灯带与两侧3D LED灯组自然地衔接,拉宽了尾部视觉宽度。

车尾下方倒梯形装饰件,匹配两侧C型哑光镀铬饰条,提升了整车的档次感,也带来极佳的稳定性。

三.内饰设计强调电子感,显示信息丰富

内饰整体设计以简约风格为主,功能区域划分清晰,一体化装饰面板贯穿中控台。同时,新颖创新的内饰设计,整体颜色搭配与座舱模块化分区,给人整齐简洁的感受。具有潮流坐标、典雅格调与都市激情3种主题拼色内饰,充分满足消费者的个性化需求。

前置电子挡扭,类似怀挡,采用高亮黑的创新挡把设计。

仪表盘、HUD抬头显示和中控屏各尽其责,交互设计理念增加了驾驶乐趣。

5.3英寸仪表盘,可分别显示驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息等。通过方向盘上的VIEW触摸滑动区域,可切换3种显示模式。

12英寸中控屏搭载的车机系统是智慧车联系统4.0,具有智能充电、导航、控车、娱乐和出行6种功能。中控屏的背景颜色随着32色氛围灯而改变,动态效果极佳。

HUD抬头显示将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上,与前方道路视觉融合,驾驶者正视前方即可获得驾驶信息。

方向盘上按键为触摸式按键,在操作时会有震动和声音反馈;全车除车窗按钮和后视镜按钮外,均采用触摸式按键,也有声音反馈,充满电子产品的数字感。

刹车踏板标有暂停“| |”图标,前进踏板标是播放“►”图标,增添驾驶趣味体验。

前排座椅为豪华气动按摩座椅,椅背角度贴合人体腰背、臀部的支撑。座椅包裹性强,乘坐舒适。后排座椅进深合适,填充物柔软,具有独立出风口和USB接口。

基于MEB平台整车底部均为电池,后排地板为全平设计,极大地增加了后排乘客的舒适度。尤其是面积为1280mm x815mm的全视野玻璃天顶和830 x mmX700mm的全景天窗提供了充足的阳光,减小了空间的压抑感。

相比更接近原版ID.4的ID .4 CROZZ,ID.4 X对内饰设计进行了本地化改进。前排中央通道的储物格具有手机无线充电等功能,而对开式卷帘则是不同之处——原版ID.4的中央通道储物格是半封闭、半开放的。

四.驾驶感受与燃油车相似,增加续航里程可选用B挡

在驾驶过程中,ID.4X的动力表现基本与燃油车相似,刹车和加速具有良好的线性。在使用B挡驾驶时,明显感觉到车身有点变“沉”了,松开油门踏板时车身骤然往后“柞”一下。在经济、舒适和运动3种驾驶模式中,经济模式的感觉与B挡相似,运动模式则几乎感觉不到变化。

ID.4X的悬挂系统是前麦弗逊后五连杆式,整体调校的偏向于舒适,车内的静谧增加了这种感觉。在高速公路上行驶时,对于路面的接缝以及遗撒的碎石带来的振动过滤得很干净,没有感觉到多余的扩散。

ID.4X高强度钢板的重量占整个车身车体重的77.7%,使得车身具有良好的刚性。转弯时支撑性很好,没有明显的侧倾,保证安全的同时带来了舒适性。

ID.4X搭载L2+驾驶辅助系统,具有与自适应巡航、变道辅助、车道保持和交通拥堵辅助等功能。

作为一款后置后驱车型,大众汽车从甲壳虫保时捷开始的后置后驱传奇,终于在电动车时代得以回归。由于前轮转向的灵活,ID.4X的转弯半径为10.2 m ,小于途观L途岳。同时,由于前轮没有驱动结构,对于增加续航里程也是优势。

五.电池安全标准得以保证,充电桩接入范围广

ID.4X日常充电时,采用直流快充,最快充电10分钟可行驶约100km。从30%到80%电量,仅需30分钟。目前主流电动车交流充电时间维持在10-12小时左右,ID.4 X交流充电时间最短仅需8小时左右。上汽大众目前同时接入国家电网等5家主流充电运营商,接入充电桩超过20万以上,覆盖国内约90%的充电公桩。

作为首款纯电动SUV,上汽大众对于品质非常重视,做到保证车辆的可靠性。电池为方形电芯,具有4重电芯安全设计,通过了338项远超国标的电池包安全测试,确保汽车安心使用。例如,将电池包加热到55度后立刻放入接近0°的冰水中,模拟车辆驶过冰水路面;耐火测试的热失控蔓延时间大于17分钟(国际标准是5分钟),等等。

在国内自主品牌新能源车势力风生水起的时候,上汽大众ID.4X显得姗姗来迟。但是,并不能掩饰随之而来的决心。据了解,今年将分别有ID.6和ID.3两款车型亮相,到2023年有8款ID.车型亮相,到2023年的目标是销售2000万辆ID.车型。

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